動(dong)力轉向膠管(guan)(guan)。國外汽車動(dong)力轉向系統(tong)發(fa)展趨勢是采用高壓泵,對膠管(guan)(guan)要求提高耐(nai)熱性和(he)(he)耐(nai)久性,內膠層要求具有良(liang)好耐(nai)油性能,外膠層要求耐(nai)磨(mo)、耐(nai)熱、耐(nai)候等。目前,膠管(guan)(guan)內外層用橡膠正由NBR和(he)(he)CR向HNBR、氯(lv)磺化聚乙(yi)烯(xi)、氯(lv)化聚乙(yi)烯(xi)、ACM轉變(bian)，增強層以錦綸纖維為(wei)主。

渦輪增壓器膠管。該類膠管最大要求就是具有良好的耐熱性能。國外渦輪增壓膠管目前采用全橡膠結構,即內膠層由氟橡膠和耐熱性好的硅橡膠組成,增強層用高強度芳綸纖維針織構成，外膠層采用硅橡膠。目前我國尚處于開發階段,據報道,上海尚翔汽車膠管公司正在開發此類產品，環保PVC管 增強層使用不(bu)銹(xiu)鋼絲編織而成(cheng),工(gong)(gong)作壓力為(wei)10MPa，工(gong)(gong)作溫(wen)度為(wei)-40～205℃。我國從(cong)美國、西班牙、意(yi)(yi)大(da)利、日本等國家引進(jin)20余條汽車用膠(jiao)管生(sheng)(sheng)產線，國內如南京7425廠成(cheng)功開發(fa)了(le)SZB24×12液壓制動(dong)膠(jiao)管雙(shuang)層自動(dong)編織生(sheng)(sheng)產線,部(bu)分關鍵工(gong)(gong)藝已超過引進(jin)的意(yi)(yi)大(da)利同(tong)類設(she)備,但是目前(qian)國內整體設(she)備水平較(jiao)低,大(da)部(bu)分依賴(lai)進(jin)口。

燃(ran)油(you)(you)膠(jiao)管。由橡(xiang)(xiang)膠(jiao)于使用(yong)無鉛汽油(you)(you)和向(xiang)高氧化值(zhi)方(fang)向(xiang)發展(zhan),導致燃(ran)油(you)(you)對橡(xiang)(xiang)膠(jiao)的(de)腐蝕性(xing)增大,因此(ci)燃(ran)油(you)(you)膠(jiao)管的(de)內層必須具備良(liang)好的(de)耐燃(ran)油(you)(you)性(xing)能。其內膠(jiao)層已發展(zhan)到用(yong)氟(fu)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)、氯(lv)醇橡(xiang)(xiang)膠(jiao)或(huo)ACM代替(ti)NBR。為(wei)了降(jiang)低燃(ran)油(you)(you)滲透率和進(jin)一步改(gai)進(jin)耐熱(re)性(xing)能,內膠(jiao)層大多(duo)選擇(ze)復合結構,即由氟(fu)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)與氯(lv)醇橡(xiang)(xiang)膠(jiao)或(huo)ACM組(zu)成,通過(guo)擠壓(ya)成型。由于氟(fu)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)比較(jiao)昂(ang)貴(gui),氟(fu)層比較(jiao)薄,一般為(wei)0.2～0.7mm;外層則(ze)采用(yong)玻璃(li)纖(xian)維(wei)、聚酯(zhi)纖(xian)維(wei)或(huo)錦綸纖(xian)維(wei)等,尤(you)其是錦綸纖(xian)維(wei)為(wei)增強層首選。

散熱(re)器(qi)膠管。近年來(lai)隨著汽(qi)車向節能(neng)和低(di)污染方(fang)向發展,發動機倉溫度(du)提升了15～50℃,因(yin)此原來(lai)采(cai)用硫黃硫化(hua)(hua)體系(xi)生產(chan)(chan)的散熱(re)器(qi)膠管逐漸被用過氧化(hua)(hua)物體系(xi)生產(chan)(chan)的產(chan)(chan)品所替代,主要采(cai)用的材(cai)料為EPDM。

制動膠管。常見的聚酰胺制動管主要用于汽車制動系統、發動機用燃油導管及其它的潤滑油管、液壓導管,PVC管材(cai)料,其(qi)(qi)生產的產品規(gui)格主要(yao)有Φ6×1 ， Φ8×1,Φ10×1,Φ12×1.5,Φ14×2(Φ14×2, 其(qi)(qi)中(zhong)“14”為管(guan)外徑(jing),“2”為壁(bi)厚),其(qi)(qi)工作(zuo)溫度(du)范(fan)圍(wei)-40～100℃,其(qi)(qi)外觀漂亮,顏色均勻一致,管(guan)壁(bi)均勻,耐熱(re)穩(wen)定(ding)性、密封性良好。由于免保轎(jiao)車出現、制(zhi)(zhi)動(dong)流(liu)體(ti)工作(zuo)環境溫度(du)提高和使(shi)用(yong)高沸點(dian)制(zhi)(zhi)動(dong)流(liu)體(ti),目前(qian)制(zhi)(zhi)動(dong)膠(jiao)管(guan)內(nei)膠(jiao)層有采用(yong)EPDM替代SBR的趨勢,國外制(zhi)(zhi)動(dong)膠(jiao)管(guan)內(nei)外膠(jiao)層多(duo)為EPDM，增強(qiang)層使(shi)用(yong)聚(ju)(ju)酯、聚(ju)(ju)乙烯(xi)醇(chun)或(huo)人(ren)造絲纖維等。內(nei)膠(jiao)層可以用(yong)耐壓聚(ju)(ju)酰胺,外膠(jiao)層使(shi)用(yong)氯磺化聚(ju)(ju)乙烯(xi)。

空調膠管。目前,隨著新型環保致冷劑R134a的應用,空調膠管的結構和材料變化很大,樹脂與氯化IIR或/和EPDM的膠層組合結構成為空調膠管的最佳組合,如德國鳳凰公司開發的空調膠管,內膠層采用聚酰胺和EPDM并用,增強層為聚乙烯纖維,外膠層采用EPDM,具有滲透率低,可以在-40～140℃ 環境下使用。國外生產商為了解決PVC膠管的(de)粘(zhan)合(he)(he)問題,還在內膠(jiao)層膠(jiao)料配(pei)方中(zhong)加入既能起硫化作用又能增(zeng)進樹脂和橡膠(jiao)粘(zhan)合(he)(he)性的(de)樹脂材料,如苯酚(fen)甲醛樹脂、間(jian)苯二酚(fen)或(huo)甲酚(fen)樹脂。