PVC異型材具有塑料和橡膠的膨脹系數差，但兩種復合材料之間粘合性好，而且在有動負荷時，兩種材料之間的交界處會處于局部應力狀態，因而在承受動負荷期間具有不同的松弛性能。同時這種材料具有不同的溫度/老化性能，科研人員還可通過實驗在復合材料上挑選壓力支點，設計增強層。 對輸油膠管和空調膠管的要求及性能一直很關注的德國大眾公司稱，動態應力膠管在汽車上的應用代表了其在各應用領域的一種挑戰。這不僅是對ABS管材料而(er)言，而(er)且對增強層(ceng)(ceng)也(ye)是如(ru)此。他們還認為(wei)，用氟化(hua)熱塑性塑料層(ceng)(ceng)替代先前(qian)的含氟彈性體(ti)層(ceng)(ceng)，可(ke)以獲(huo)得(de)更好的耐油性。

 隨著發動機和汽車配套件的開發，對PVC管的使用溫度和耐化學性能的要求越來越高。在這種情況下，研究人員正在采用氟塑料層和軟聚酰胺層取代氟化彈性體，用作輸油膠管和空調膠管的隔離層材料，以獲得更好的動態性能。 從上世紀90年代初期起，人們就已經開始對使用熱塑性彈性體和橡膠/塑料復合材料制成內層膠的膠管愈來愈感興趣，因為這種方法可以提高塑膠管的(de)(de)耐化學(xue)性能。這種(zhong)復合(he)材料(liao)被認為是(shi)“專門(men)針對特定功(gong)能和(he)環(huan)境(jing)方面的(de)(de)問(wen)題而提(ti)供的(de)(de)解(jie)決方案”，包括使液體或(huo)(huo)氣體的(de)(de)滲透或(huo)(huo)排放減輕到最低(di)程(cheng)度，同時(shi)還包括動(dong)態應力(li)的(de)(de)能力(li)。